لدينا مضخة و أنبوب نقل و فرق في الارتفاع بين مستوى المضخة و نهاية الأنبوب (الجهة المنقول لها المائع).ما هو الأنبوب الذي يجب استخدامه؟ و ما هي كمية الدفق المفقودة نتيجة الاحتكاك في الأنبوب؟.
إن التعامل مع هذين المتغيرين من قبل المهندس أثناء التصميم الفعلي يعتمد على معيار اقتصادي صرف , حيث أنه بزيادة قطر الأنبوب تقل الفقودات الرئيسية به نتيجة لانخفاض سرعة تدفق المائع و لكن لا يمكن أن تكون زيادة القطر زيادة مطلقة لأن هناك عوامل تصميمية تستوجب أن لا تقل سرعة النقل عن مقدار محدد, و أيضاً زيادة القطر تعني زيادة في تكاليف الإنشاء لأنه بزيادة قطر الأنبوب تزداد قيمة المواد و قيمة الإنشاء.
أما إذا تم إنقاص القطر لغرض الحد من التكاليف, فإن مشكلة الفقودات ستظهر نتيجة لزيادة السرعة, و عموماً فإن هناك حداً معين للسرعة يعرف بالسرعة الحرجة و التي يحاول يتطلب من المهندس أن لا يتجاوزها إلا لتطبيقات محددة.
بناءً على ذلك يستوجب على المهندس حساب معامل الاحتكاك و تحديد مقدار تأثيره على التطبيق محل الدراسة, و السؤال هنا كيف يحسب هذا المعامل؟
أما إذا تم إنقاص القطر لغرض الحد من التكاليف, فإن مشكلة الفقودات ستظهر نتيجة لزيادة السرعة, و عموماً فإن هناك حداً معين للسرعة يعرف بالسرعة الحرجة و التي يحاول يتطلب من المهندس أن لا يتجاوزها إلا لتطبيقات محددة.
بناءً على ذلك يستوجب على المهندس حساب معامل الاحتكاك و تحديد مقدار تأثيره على التطبيق محل الدراسة, و السؤال هنا كيف يحسب هذا المعامل؟
